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阿里巴巴物流戰局
作者:淄博凱旋物流有限公司 時間:2017-01-08

時隔三年,海爾電器(01169)1月3日公布,阿里巴巴(BABA)投資海爾電器旗下日日順物流的13.16億港元債轉股生效,轉換成日日順物流24.1%股份。

目前,阿里巴巴以逾28億港元共計持有日日順物流34%股權。交易完成后,阿里巴巴將擁有表決權。

阿里巴巴投資海爾日日順物流的緣由,還得從四多年前馬云和王健林的那場“一億賭約”說起。

電商未來機會在線下?

2012年12月,在CCTV經濟年度人物頒獎典禮上,馬云與王健林就“電商能否取代傳統的店鋪經營”展開辯論。二人打賭,到2020年,如果電商在中國零售市場份額超過50%,王健林將輸給馬云1億元人民幣,反之,馬云輸給王健林1個億。

數據顯示,中國網購增長率在2007年到2010年均超過100%,不過,從2011年開始就沒有超過100%的增長,進入2015年,網購增長率已經下降到35.7%,出現快速下降的趨勢。而2015年中國互聯網普及率已經達50.3%,美國的互聯網普及率也不過是51%,增長空間已不大。二者預示著網購市場爆發式增長階段已經結束,逐步走向飽和期。中國網購增長率如下:

而這正是馬云最擔心的情況。

2015年,比爾·蓋茨讓出了世界首富的位置,取代的竟然是傳統服裝企業Zara的老板阿曼西奧·奧特加。無獨有偶,日本首富孫正義也被一家傳統服裝企業優衣庫董事長柳井正取代。首富易主,且都是被非常傳統,主攻線下的服飾企業家取代,這或許能說明電商的機會已經回到線下。

馬云在2015年收購蘇寧股權時也表示:“互聯網企業的機會未來30年一定在線下,而傳統企業和線下企業的機會一定在線上,雙方在未來必須走在一起。”

線下關鍵在物流?

純電商時代即將結束,線上線下和物流結合,才能創造出新的零售。而電商巨頭進行線上線下整合,無縫對接的“潤滑劑”之一便是物流。

在新零售時代,物流對于此前的阿里巴巴來說似乎一直是軟肋,其物流成本遠遠大于京東和蘇寧。據經濟學家郎咸平在2015年8月的研究數據,阿里巴巴快遞的送達平均時間為67個小時,每單平均費用達19元,而“老對手”京東快遞的送達平均時間僅為10個小時,每單平均費用僅為8元。

阿里巴巴由于沒有自己的物流體系,快遞都是用第三方物流,導致其在三家當中物流成本最高,且物流速度遠遠低于蘇寧和京東。而京東的優勢則在于倉儲和配送,包括大件配送,而這些正是阿里巴巴此前的痛點。

京東通過三大手段,使其物流系統遠遠領先對手。一是通過強大的大數據,預測各地區的市場需求,進而提前備貨;二是依靠自營的高效的物流系統,只送件不收件,物流運力遠強于第三方物流;三是精細化管理,程序化執行包裝、分揀、派件等,提高效率。

此外,京東為了削減物流成本,增加盈利點,在2016年實現物流平臺的開放,進一步增強其競爭力。

阿里巴巴為了縮短和競爭對手的差距,早2013年5月便和幾大物流公司成立了號稱“要打造智能物流體系”的菜鳥物流,馬云豪擲1000億。

不過,菜鳥物流并沒有介入合作的幾大物流公司的物流鏈管理,只是提供一個倉儲平臺,而快遞最浪費時間的卻是最后一個小時。此外,菜鳥物流進展似乎比較慢,到成立將近兩年的2015年4月才建成第一個倉儲物流集散中心。菜鳥網絡在2015年對外宣稱“年內實現全國50個城市次日達”,但這仍遠遠比不上京東和蘇寧。

緊接著,在2015年8月,阿里巴巴在打造高效物流的道路上又邁開重要一步。以283億元人民幣收購蘇寧約20%的股權,看上的正是蘇寧強大的物流體系。據了解,2016年,蘇寧物流已覆蓋2651個市縣,市縣覆蓋率90%;全國47977個鄉鎮,蘇寧物流已覆蓋40700個,鄉鎮覆蓋率超過80%。

與此同時,蘇寧已在全國1000多個鄉鎮布局1000余家易購直營店。張近東在2016年5月透露,2016年擬投資50億元,再建1500家蘇寧易購直營店和200個線上地方特色館,并打造出20個“最美鄉村”樣本。

蘇寧憑借派送范圍覆蓋2600多個縣市,使得90%的縣市能實現次日達,而京東于2015年僅在135個城市實現“211限時達”和951個城市實現次日達。蘇寧似乎比京東更勝一籌。

但由于蘇寧的規模比京東小,物流也達不到規模效應,故其物流速度和物流成本比不上京東。

阿里巴巴與蘇寧也被業界看好,一方面可以增強阿里的物流能力,擴充線下整合實力,對于蘇寧來說,可以解決流量和規模問題,實現雙贏。根據蘇寧2016年Q3財報顯示:實現社會化物流收入同比增長411.11%,目前已有1000多家企業接入蘇寧物流云系統,由蘇寧物流提供倉儲配送一體化的業務。

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